Viking Linen liikevaihto oli tammi–syyskuussa 370,6 miljoonaa euroa (379,2). Liiketoiminnan muut tuotot olivat 0,8 miljoonaa euroa (8,9 miljoonaa euroa, mukaan lukien Rosellan myyntivoitto 8,6 miljoonaa euroa).

Liiketulos oli 25,2 miljoonaa euroa (52,4 miljoonaa euroa, mukaan lukien Rosellan myyntivoitto 8,6 miljoonaa euroa).

Rahoitustuotot ja -kulut olivat –9,1 miljoonaa euroa (–8,7). Tulos ennen veroja oli 16,1 miljoonaa euroa (43,7 miljoonaa euroa, mukaan lukien Rosellan myyntivoitto 8,6 miljoonaa euroa). Tulos verojen jälkeen oli 12,4 miljoonaa euroa (34,8 milj. euroa, mukaan lukien Rosellan myyntivoitto 8,6 miljoonaa euroa).

Investoinnit pääasiassa Viking Cinderellaan ja Birka Gotlandiin olivat 18,3 miljoonaa euroa (30,3).

Merkittävää epävarmuutta aiheuttaa Suomessa vallitseva taantuma, joka vaikuttaa kielteisesti asiakkaiden kulutustottumuksiin. Epävarmuutta lisää myös vallitseva geopoliittinen tilanne ja sen potentiaaliset vaikutukset lähinnä energian hintoihin.

Johto arvioi, että vuoden tulos ennen veroja jää heikommaksi kuin vuonna 2023, Rosellan myynnistä saatu 8,6 miljoonan euron myyntivoitto pois luettuna.

Kolmannen kvartaalin liikevaihto oli 151,5 miljoonaa euroa (152,9). Liiketoiminnan muut tuotot olivat 0,2 miljoonaa euroa (0,0). Liiketulos oli 29,4 miljoonaa euroa (35,3). Rahoitustuotot ja -kulut olivat –1,0 miljoonaa euroa (–1,1).

Tulos ennen veroja oli 28,4 miljoonaa euroa (34,2). Tulos verojen jälkeen oli 24,9 miljoonaa euroa (27,6).

– Kolmas kvartaali on tavalliseen tapaan ollut ratkaiseva yhtiön tuloksen kannalta. Kahta edellistä kvartaalia leimannut kuluttajien varovaisuus on jatkunut. Suomen talous elpyy hitaasti ja inflaatio pysyy matalana, mutta se ei vielä näy kuluttajien käyttäytymisessä. Heikko Ruotsin kruunu on edelleen heikentänyt Ruotsin markkinoiden ostovoimaa. Kolmas kvartaali oli hieman heikompi kuin vuoden 2023 vastaava ajanjakso, varsinkin syyskuun osalta, kommentoi toimitusjohtaja Jan Hanses tiedotteessa.

– Gotland Alandia Cruisesin liikennöinnin aloittamisesta on aiheutunut kertaluonteisia lisäkustannuksia, eikä Birka Gotland aluksen käyttöaste kesäkuuhun mennessä vastannut odotuksiamme. Käyttöaste on parantunut kesän aikana, ja sen odotetaan säilyvän hyvällä tasolla syksyllä.

Liikenne kolmannella kvartaalilla sujui ilman havereita ja suunnittelemattomia liikennekatkoksia.

– Kertaluonteisista eristä puhdistettu vuoden yhdeksän ensimmäisen kuukauden tulos on siis edellisvuotta heikompi mutta vastaa päivitettyä ennustetta, joka annettiin markkinoille elokuussa yhtiön puolivuotiskatsauksen yhteydessä. Pystymme edelleen kompensoimaan vuodenvaihteen jälkeen aiheutuneet päästöoikeuksien kustannukset lippujen hinnoilla tavoitteemme mukaisesti. Lähialueen geopoliittinen tilanne sotineen ei ole juurikaan vaikuttanut matkustushalukkuuteen päämarkkinoillamme, mutta yhdessä Lähi-idän levottomuuksien kanssa se on lisännyt jatkuvaa epävarmuutta energian hinnoista.

Syksyn näkymiin liittyy edelleen suurta epävarmuutta, ja kuluttajakysynnän epävarman kehityksen vuoksi toteutetaan toimenpiteitä.

– Tulevilla ympäristönormeilla on vaikutusta nykyiseen merenkulkuun. Toimintamme kuuluu tästä vuodesta lähtien päästökauppajärjestelmän piiriin, mikä tuo meille lisäkustannuksia, joihin voimme keskipitkällä aikavälillä sopeutua vain osittain jatkamalla energiatehokkuustyötä. Alan suurin haaste on realistisen hintaisten vaihtoehtoisten polttoaineiden puute. Viking Line tekee aktiivisesti työtä päästöjen vähentämiseksi erilaisissa hankkeissa. Matkustaja- ja rahtiasiakkaat voivat nyt pienentää hiilijalanjälkeään Turku–Maarianhamina/Långnäs–Tukholma-reitillä ostamalla uusiutuvaa biopolttoainetta suhteessa matkansa kulutukseen ja vähentää näin matkan fossiilisia hiilidioksidipäästöjä jopa 90 prosenttia. Viking Line on myös mukana kahdessa suurhankkeessa, joissa luodaan vihreitä käytäviä Helsinki–Tallinna- ja Turku–Ahvenanmaa–Tukholma-reiteille, sanoo Hanses.

Suomen ja Ruotsin välinen liikenne on lisääntynyt ja yhteistyössä Gotlandsbolagetin kanssa on aloitettu risteilyliikenne Tukholmasta. Tämä on tuonut mukanaan henkilöstömuutoksia alusten vaihtumisen ja Viking Cinderellan lipunvaihdon myötä Suomen lippuun. Muutokset ovat mahdollistaneet uusien työntekijöiden rekrytoinnin, sillä alusten määrä laivastossa on kasvanut.

– Kolmannella kvartaalilla kaikki on loksahtanut hyvin paikoilleen ja toiminta on vakiintunut.

– Olemme onnistuneet saavuttamaan pandemian jälkeisinä vuosina tulostason, joka on parempi kuin ennen pandemiaa. Saavutamme tuloksia, jotka ovat välttämättömiä tekemiemme investointien vuoksi ja antavat myös mahdollisuuden katsoa eteenpäin ja jatkaa laivastomme uudistamista. Samaan aikaan meitä koskevat olennaisesti tiukentuvat ympäristövaatimukset, joihin nykypäivän tekniikka ja infrastruktuuri eivät vielä ole löytäneet ratkaisua.

Konserni harjoitti raportointikaudella matkustaja- ja rahtiliikennettä viidellä kokonaan omistamalla aluksella pohjoisella Itämerellä ja Suomenlahdella. Viking Linen ja Gotlandsbolagetin yhdessä omistama Birka Gotland aloitti risteilyliikenteen Tukholmasta 20. maaliskuuta. Ennen liikennöinnin aloittamista alus oli telakalla uudistettavana.

Matkustajamäärä konsernin aluksilla oli raportointikaudella 3 637 077 matkustajaa (3 818 810). Konsernin kokonaismarkkinaosuus liikennöintialueella oli arviolta 33,2 prosenttia (35,2 %). Birka Gotlandin matkustajamäärä liikennöinnin alusta on ollut 296 085.

Matkojen markkinakysyntä liikennöintialueella on kaiken kaikkiaan kasvanut vuoden yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana, mikä johtuu Helsingin ja Tallinnan välisten matkojen kysynnän lisääntymisestä. Suomen ja Ruotsin välisten matkojen kysyntä on vähentynyt hieman huolimatta kapasiteetin kasvusta. Tämä on arviomme mukaan seurausta yleisestä suhdannetilanteesta, joka vaikuttaa kuluttajien ostovoimaan ja kulutushalukkuuteen. Ruotsin kruunun heikko kurssi vaikuttaa kielteisesti kysyntään Ruotsin markkinoilla.

Konsernin rahtimäärät olivat yhteensä 98 779 yksikkökuormaa (93 565). Konsernin rahtimarkkinaosuus oli arviolta 17,1 prosenttia (16,7 %). Rahtimäärien positiivinen kehitys liittyy suoraan kuljetuskysynnän kasvuun kansainvälisillä kuljetusmarkkinoilla kauden lopussa. Rahtimäärien kasvu johtui Suomen tärkeimpien vientimarkkinoiden ja maailmankaupan parantuneista talousnäkymistä. Helsinki–Maarianhamina–Tukholma-reitin lisääntyneen liikenteen ansiosta Viking Line pystyi kasvattamaan rahtimääriä huomattavasti edellisvuosista.

Kuljetettujen henkilöautojen markkinaosuus oli arviolta 29,4 prosenttia (29,0 %).

Konsernin palveluksessa oli keskimäärin 2 426 (2 243) henkilöä, joista emoyhtiössä 1 953 (1 695). Maissa työskenteli 474 henkilöä (472) ja merellä 1 952 henkilöä (1 771). Viking Cinderella siirrettiin 5. maaliskuuta Ruotsin lipun alta Suomen lipun alle.

Kauden aikana Viking Line Abp:n yhden tytäryhtiön 242 työntekijää vuokrattiin osakkuusyhtiö Gotland Alandia Cruises AB:lle, joka harjoittaa risteilyliikennettä Birka Gotland -aluksella. Viking Linen vuokraamat henkilöt olivat pääasiassa palveluhenkilöstöä.

Viking XPRS:llä työskenteli vertailukaudella konsernin oman henkilökunnan lisäksi keskimäärin 44 vuokratyönantajan palveluksessa ollutta henkilöä. Aluksen siirryttyä Suomen lipun alle 6. maaliskuuta 2023 sillä työskentelee ainoastaan konsernin omaa henkilökuntaa.

Yhtiön korolliset velat olivat 159,9 miljoonaa euroa 30. syyskuuta, ja niistä 87,8 prosenttia on vaihtuvakorkoisia. Vaihtuvakorkoisten velkojen kokonaiskorko muodostuu markkinakorosta ja yrityskohtaisesta marginaalista. Korkotason vaihtelu vaikuttaa yhtiön rahoituskuluihin.

Aamuset-kaupunkimedia (AKM)