Ei ole liioittelua sanoa, että vuosikymmen sitten Suomenkin markkinoille uusilla malleillaan huristellut Dacia on onnistunut vakiinnuttamaan paikkansa paremmin, kuin moni ennalta odotti. Renaultin omistama romanialaismerkki haistoi markkinaraon tuolloin aivan oikein. Kun auton suunnittelussa ajatellaan pääasiassa käytännöllisyyttä, ja tekniikkapuolella tukeudutaan hieman vanhentuneisiin mutta silti hyvin toimiviin ratkaisuihin, on lopputuloksena ennakkoluulottoman edullinen auto.

Dacian lippulaivamerkiksi on sittemmin noussut Duster, jolle mainosnikkarit ovat keksineet nimityksen ”järkimaasturi”. Se kuvaa uuttakin Dacia Dusteria aika hyvin. Dusteria on myyty maailmanlaajuisesti jo peräti kaksi miljoonaa kappaletta, ja kyseessä on Dacian suurin menestystarina tähän mennessä.

Koeajettu malli on 150-hevosvoimainen automaattivaihteinen neliveto (4x2). Ulkomuoto on hieman edeltäviä malleja linjakkaampi, joskin tiettyä kulmikkuutta edelleen on. Tekniikassa on seurattu nykytrendejä sopivan matkan päästä, ja keula on saanut silmikseen raikkaat led-valot. Lisäksi on peruutustutkaa kameralla, alamäkihidastinta ja katvealueen valvontajärjestelmää. Tarpeellista, mutta ei mitään koreiluksi miellettävää.

Matkantekokin sujuu mukavasti. Ajotuntuma on miellyttävä, joskin rengashumina on maasturiksi yllättävänkin voimakasta.

Huomiota vie alussa myös kohtalaisen voimakas varoituspiippaus, jonka syyhyn ei viitata ajotietokoneelle lämähtävällä ilmoituksella. Hetken ihmettelyn jälkeen valkenee, attä ajonopeusvahti on todella herkällä ja sallittuihin rajoihinkin mahtuva liikanopeus saa pimpotuksen päälle, ja tolppakameraa lähestyttäessä soittoääni suorastaan villiintyy, vaikka nopeutta ei ole liikaa. Nopealla selailuilla ei löydy asetuksista kohtaa, jossa äänen saisi kytkettyä pois päältä. No, eipä tule ainakaan ajettua epähuomiossa korttia narulle.

Syrjäisellä jääkentällä kiertely osoittaa, että pitoa löytyy läpiliukkaallakin ajoradalla. Monitoiminäytön toiminnot ovat varsin niukat, mutta kaikki tarvittava löytyy. Puhelimen peilaukset näyttöön onnistuvat niin USB-johdolla kuin langattomastikin.

Uusi Duster jättää samanlaisen fiiliksen kuin Daciat yleensä. Kyseessä on hintaansa nähden erittäin suorituskykyinen ja toimiva auto. Dacian jälkeen Suomen markkinoille on tullut uusiakin automerkkejä, joten Dacian ”tuntemattomuuskaan” ei liene enää rasite, mistä kiitos kuulunee vuosien varrella nähdyille varsin mittaville mainoskampanjoille.

Kun Dusterin tekniset tiedot asettaa rinnakkain Aamusissa joulukuussa 2021 koeajetun Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronicin kanssa, ne ovat likimain identtiset, eivätkä autot ulkomuodoiltaankaan kaukana toisistaan ole. Kunnon eroja syntyy vasta hintasarakkeessa, sillä Qashqai maksaa yli 10 000 euroa enemmän kuin alle 24 000 euron hintainen Duster. Toki Nissan on itselataava kevythybridi ja Duster perinteinen polttomoottoriauto, mutta se ei likimainkaan yksin selitä hintaeroa.

Dacian brändissä edullisuus suorastaan korostuu, siinä missä useimmat muut pysyttelevät etäällä halpismerkin maineesta. Osalle autonostajista sillä keulassa olevalla merkillä kun ei ole mitään väliä.

Ominaisuudet

• Malli: TC3 150 4x2

• Iskutilavuus: 1 332 cm³

• Tehot: 150 hv

• Vääntö: 250 Nm

• 0–100 km/h: 9,7 s

• Huiput: 199 km/h

• Kulutus (WLTP yhd.): 6,3 l / 100 km

• CO²: 142 g/km

• Hinta: alk. 23 669 €

Teemu P. Peltola