Romanialainen Dacia tuuttasi Suomeen joulun välipäivinä vuonna 2009. Tuolloin uuden automerkin tulo markkinoille oli jonkinlainen erityistapaus, joka kiinnitti huomiota jo kuriositeettinakin. Tätä nykyä uusia merkkejä tuuttaa sellaista tahtia, että asioita seuraavankaan ei ole helppo pysyä kyydissä.

Dacia on ollut vuodesta 1999 Renaultin omistuksessa, ja alkuvaiheessa irvailtiinkin, että uusi Dacia on Renault kymmenen vuotta vanhalla tekniikalla. Ehkä näin olikin, mutta merkki tuntui löytävän nopeasti asiakaskuntansa. Dacia vetosi etenkin heihin, jotka etsivät myös huoltokustannuksiltaan edullista käyttöautoa, ja joita ei niinkään kiinnosta, mikä logo keulassa komeilee.

Koeajoin tuolloin tuoreeltaan Dacia Sanderon, ja siitä jäi hieman halpa muovinen vaikutelma. Mutta halpa oli hintakin ja auto oli toimiva.

Sittemmin Dacian mallisto on laajentunut, eikä halpisleimakaan ole enää niin ilmeinen. Dusterista sukeutui suoranainen menestysmalli, joka kelpasi taksiautoilijoillekin. Nyt Dacia astuu edelleen astetta isompaan sarjaan Dacia Bigsterillä, joka on jo varsin messevän kokoinen maasturi.

Koeajoon saatiin 155-hevosvoimainen täyshybridiversio. Hieman vähempitehoisemmat mallit ovat kevythybridejä. Lataushybridinä Bigsteriä ei tarjota. Pituutta autolla on liki 4,6 metriä ja leveyttä 1,81 metriä, joten tilaa on. Tavaratila on 667 litraa, joten auto painii samassa kokoluokassa Volkswagen Tiguanin kanssa.

Sisältä Bigster on hillityn tyylikäs. Keskikonsolia hallitsee 10-tuumainen kosketusnäyttö. Kattoikkuna on vakiovarusteena ja kännykällekin löytyy langaton latauspaikka.

Bigster on näyttävä myös ulkoa päin, eikä se häpeä muille maastureille muodoissaan. Reilun 20 sentin maavara tarjoaa mukavan matkustuskorkeuden, maasto-ominaisuuksia unohtamatta.

Bigsterissä on nykytrendin mukaisesti monenlaisia kuljettajaa vahtivia järjestelmiä, eikä ensikertalaisella suju niiden kanssa yhteiselo aina suunnitellulla tavalla. Tällä kertaa kiusaa aiheuttaa toiminto, joka muistuttaa toistuvasti, että kuljettaja ei pidä ohjauspyörästä kiinni, vaikka käteni eivät irtoa ratista koeajon aikana hetkeksikään. Jää tutkimatta, onko toiminnolla jonkinlaisia säätömahdollisuuksia. Tuntuisi erikoiselta, jos uutta autoa pitäisi opetella ajamaan sillä tavalla, että auto itsekin ymmärtää että sitä ajetaan.

Vastaavia ongelmia esiintyy monen muunkin automerkin kanssa, se on uusi normaali.

Bigster tuntuu oikein messevältä maasturilta, ja siksi onkin hieman hämmästeltävä, että koeajetun mallin lähtöhinta on alle 34 000 euroa. Kaikkein edukkaimman kevythybridi-Bigsterin saa jopa alle 29 000 eurolla. Samaan koko- ja varusteluokkaan ei ole Suomessa tarjolla samalla hinnalla mitään vastaavaa.

Ominaisuudet

• Malli: Hybrid 155 4x2

• Iskutilavuus (cm³): 1 793

• Teho: 155 hv

• Vääntö: 172 Nm

• 0–100 km/h: 9,7 s

• Huiput: 180 km/h

• ↓Kulutus (yhd. WLTP): 4,8 l / 100 km

• CO² (yhd. WLTP): 107 g/km

• Hinta: alk. 33 400 €

Teemu P. Peltola