Särmikäs kisuksi – Koeajossa Peugeot 408 Hybrid

Peugeot 408 on muotoilultaan piristävä paketti. Kuva: Teemu P. Peltola

11:00 Aamuset

Ranskalaisia autoja yhdistävät monetkin eri asiat, joista kaikki eivät ikävä kyllä mairittele. Mutta sinne plussapuolen koriin kuuluu ehdottomasti ennakkoluuloton rohkeus kokeilla uudenlaisia, joskus varsin originellejakin ratkaisuja. Citroën on mennyt tässä ehkä kaikkein pisimmälle legendaarisine nestevaimennettuine jousituksineen ja ei-niin-legendaarisine parfymoituine ilmastointeineen, mutta saman omistajan siipien suojaan jo vuosikymmeniä kuulunut Peugeot on ollut selvästi konservatiivisempi.

Siksi onkin varsin piristävää asettautua koeajolle Peugeot 408 Hybridiin, joka selvästi haluaa erottua muusta kissamassasta.

Auton muotoilun taustana on jonkinlainen katumaasturin, farmarin ja kaksiovisen coupen ménage à trois, mutta lopputulos on ulkoisesti varsin tyylikäs. On sulavaa ja terävää linjaa sopusuhtaisessa paketissa. Kokoluokassaan 408 Hybrid asettuu jonnekin 308 (coupe) ja 3008 (katumaasturi) väliin.

Kuva: Teemu P. Peltola

Kuskin pukilla huomio kiinnittyy väistämättä ohjauspyörään, jota on litistetty ylä- ja alapäästä. Peugeot on nimennyt ohjaamon i-Cockpitiksi, jolla kai viitataan kilpa-auton tai lentokoneen ohjaamoon. Ihan samanlaista tunnelmaa ei tässä tavoita, mutta tilaa on kookkaammallekin kuskille varsin mukavasti.

Mittaristo on palasteltu ratin takana olevalle näytölle hieman sekavasti, ja hetken kestää hahmottaa, missä näkyy auton nopeus ja mitäs tästä painaessa tapahtuu. Vaikka miten penkkiä säätää, niin ajaessa joutuu silti välillä kurottelemaan ratin takaa nähdäkseen kaikki näytön yksityiskohdat.

Alusta tuntuu ajossa huomattavan vakaalta ja pehmeältä, jopa aavistuksen raskaalta. Ajomukavuus on ranskalaiseen tapaan kunnossa, ja nokalla kehräävä 1,2-litrainen uudistettu PureTech-moottori pitää selvästi kokoaan suurempaa murinaa.

Moottorissa on kolme eri tilaa: sport, normal ja eco. Mitään räjähtävää sporttitykkiä ei autosta kuoriudu ärhäkämmälläkään asennolla, mutta koneen iskutilavuus huomioiden lopputulos on oikein hyvä. Keskikulutus on myös nykyisillä polttoaineen hinnoilla mukavan maltillinen.

Kuva: Teemu P. Peltola

Viistokatto toisaalta vie takapenkiltä pääntilaa aika paljon ja tavaratila on auton mittoihin nähden pienehkö. Hinnat alkavat noin 32 000 eurosta, ja sitä miettiessä tulee mieleen, että olisiko markkinoilla sittenkin ollut tilausta edullisemmalle ”vanhanaikaiselle” vapaasti hengittävälle bensakoneelle ilman hybriditeknologiaa, jossa on aina vikaantumisen riski, mutta joka käytännössä vaikuttaa vain polttoaineen kulutukseen? Hybridiksi tämä kissa tuntuu lähtevän juoksuun kohtuullisen laiskasti.

Hinnalla tämä hybridi ei kuitenkaan ole pilattu ja onnistunut muotoilu tuo varmasti Peugeot’lle ihan uuttakin asiakaskuntaa.