Päätyipä Turku rakentamaan raitiotien tai ei, lähitulevaisuus tuo suuria muutoksia etenkin keskikaupungin liikenteeseen. Myös superbussit tai nivelbussit tarvitsevat myös omat joukkoliikennekaistansa ja etuutensa. Ilman niitä kasvavan kaupungin joukkoliikenne ei toimi eivätkä bussit pysy aikataulussa.

Joukkoliikennekaistat tarkoittavat, että yksityisautoilta viedään tilaa ja kaistoja. Samaan aikaan keskikaupungille suunnitellaan myös lisää pyöräkaistoja ja aiotaan lisätä kävelypainotteisuutta.

Esimerkistä käy Tuomiokirkkosilta, joka on menossa remonttiin. Se tarkoittaa muutoksia liikenteeseen myös remontin jälkeen. Kaistajakoa muutetaan. Jatkossa yksityisautoilulle jäisi vain yksi kaista kumpaankin suuntaan. Uudenmaankadun kuuden ajokaistan väylä kapenisi kahteen kaistaan. Suuri osa sillan liikenteestä suuntautuu kaupungin läpi. Läpiajoliikenne halutaan ohjata pois keskustasta.

Jos Turku valitsee tulevaisuudessa superbussin, reitti voi olla jokin muukin kuin raitiotielle suunniteltu. Todennäköistä silti on, että kun raitiotien suunnitteluun on käytetty yli 15 miljoonaa euroa, niin valmistelua halutaan jotenkin hyödyntää. Työtä voitaisiin käyttää hyödyksi superbussin valmistelussa. Superbussi voisi kulkea raitiotielle suunniteltua reittiä satamasta Linnakaupungin ja Itäharjun läpi Varissuolle. Syynä on se, että arvioiden mukaan kolmasosa turkulaisista asuisi reitin varrella 2050-luvulla. Työpaikoista reitin varteen sijoittuisi puolet.

Raitiotiereitin 12 kilometristä kymmenen kilometriä on joukkoliikennekaistaa tai raitiotien omaa kaistaa. Ajokaistojen määrä vähenisi Littoistentielläkin puoleen. Hämeenkatu saisi joukkoliikennekaistan ja yksisuuntaiset pyörätiet. Siitä tulisi yksi pyöräilyn pääväylistä.

Eerikinkadulle tehtäisiin joukkoliikennekaista, yksisuuntaiset pyörätiet ja leveät jalkakäytävät.

Keskustassa halutaan lisätä kävelyn ja oleilun aluetta. Pyöräilyn ja kävelyn osuutta liikenteestä halutaan nostaa.

Lasse Virtanen