Tasokkuudestaan tunnettu Volkswagen on laajentanut täyssähköisten mallien repertuaariaan Volkswagen ID.5:llä, joka on C-segmenttiin solahtava coupe-mallinen SUV. Tekniikaltaan ja ominaisuuksiltaan kyseessä on vastaava auto kuin mitoiltaan pienempi ID.4. Erot tulevat esiin muotoilussa ja tiloissa.

Volkswagen on lähtenyt sähköautokilpaan aika turvallisuushakuisesti, eikä erityisen persoonallisia kikkailuja ole nähty. Toki tässäkin poikkeus koettelee sääntöä, sillä ikonisen Kleinbussin, eli ”hippipakun”, täyssähköinen versio ID.Buzz tuli markkinoille keväällä. On suorastaan jännittävä seurata, millaisen aseman se ottaa alati kasvavilla sähköautomarkkinoilla.

Sitä odotellessa tutustutaan ID.5:een, joka on ainakin ulkoisesti miellyttävän muhkea – toki makuasia tämäkin. Alusta on korkea ja autoon on helppo mennä. Auto tervehtii kuljettajaa olemalla jo käynnissä, kun takamusta vielä sovitellaan istuimelle.

Näkymä kojelaudasta on hyvinkin pelkistetty. Vaihdevipu on sijoitettu kello kahteen ohjauspyörän taakse, ja keskikonsolissakin on ainoastaan suurehko hipaisunäyttö. Tilaa on saatu näin aikaan reilusti, mistä syystä etupenkeilläkin on tilaa kunnon käsinojille. Myös takaosan tavaratila on sähköautoksi mukavan kokoinen.

Reilut pari tonnia painava auto lähtee vikkelästi liikkeelle reilun parinsadan hevosvoiman kiskomana. Vääntöä on riittävästi, mutta isolle sähköautolle silti maltillisesti. Kiihtyvyys nollasta sataan on selvästi yli kahdeksan sekunnin ja huippunopeus on rajoitettu 160 kilometriin tunnissa, joten maantieajo muistuttaa yllättävänkin paljon ”vain” tehokkaammanpuoleista perheautoa.

Eikä siinä mitään vikaa olekaan. Kuka oikeasti tarvitsee arkikäytössä autoa, joka kiihtyy viidessä sekunnissa nollasta sataan?

Ajotuntuma on jopa juhlava, jota auton raskaus vain korostaa. Auton massa tuntuu tiukempaan kurviin vääntäessä. Suomessa myytävissä malleissa on talven varalle vakiovarusteena ilmalämpöpumppu, joka lämmittää sisätilan energiatehokkaasti.

Sormi menee koeajon aikana suuhun vain silloin, kun syventyy tutkimaan valmistajan hehkuttamaa viihdejärjestelmää, josta myös auton monia asetuksia säädetään. Käyttöliittymä on omituisen sekava. Alavalikkoihin eksyy helposti, mutta takaisin alkuun pääseminen ei onnistukaan napin painalluksella. On ehkä yritetty tunkea yhteen näkymään hieman liikaakin infoa. Myös ID-sarjan tunnusmerkki, eli auton ohjeistaminen äänikomennoin, edellyttää edelleen oikeiden vuorosanojen ja äänenpainojen käyttämistä.

Koeajetun ja tehokkaamman Pro Performance mallin hinnat alkavat 55 000 eurosta, ja vaikka sähköautojen hinnat pikkuhiljaa alas tulevatkin, jättää tämä hintaluokka ostajalle runsaasti valinnanvaraa.

Ominaisuudet

• Malli: ID.5 Pro Performance Fastlane

• Akun nettokapasiteetti: 77 kWh

• Tehot: 204 hv

• Vääntö: 310 Nm

• 0–100 km/h: 8,4 s

• Huiput: 160 km/h

• Kulutus (yhdistetty): 17,0

kWh/100 km

• Toimintamatka: 340–520 km

• Hinta: alk.: 55 370 €

Teemu P. Peltola