Camry on Toyotan malleista jäänyt ehkä eniten Suomessa muiden varjoon, vaikka sitä on valmistettu 1980-luvun alkupuolesta alkaen. Alkuaikojen Camryt tunnettiin väkevistä moottoreistaan ja hyvästä ajettavuudestaan, joskaan muotoilupuolella ei nähty ihan parhaita päiviä. Kulmikas ja iso Camry olikin alun perin suunniteltu Amerikan valtateille. Toyotalle Camry oli etuvetoisuuden esitaistelija; se oli sympaattisen Tercelin ohella tehtaan ensimmäisiä etuvetoisia malleja. Camry kuitenkin hävisi taistelun eurooppalaisten sydämistä 1990-luvun kuluessa, ja malli vetäytyi Euroopan markkinoilta uuden vuosituhannen alkupuolella.

Nyt Camry on palannut, 15 vuoden tauon jälkeen. Mutta millaisena?

Etuvetoisuus on suunnilleen ainoa asia, mikä muistuttaa nyky-Camryä menneisyydestä. Uusi Camry Hybrid on premium-luokan kokonaisuus, jossa kaikki toimii kuten pitääkin. Silmäänkin se käy kauniisti, muotoilussa on jotakin melkoisen puhuttelevaa. Onko se sitten se viehkeästi pullisteleva konepelti, joka kertoo, että kannen alla 218 hevosvoimaa hirnuu kuumina vapauttamistaan odotellen?

Camry on muiden Toyotan hybridien tavoin itselataava, eli sitä ei tarvitse – eikä edes voi – kytkeä latausjohtoon. Täyshybridi lataa akkua jarrutusenergialla ja ajon aikaisella polttomoottorin tuottamalla energialla. Elegantti nahkaverhoilu toivottaa kuljettajan tervetulleeksi ja auton käynnistyttyä alkaa raitis, ionigeneraattorilla puhdistettu ja kohdistettu ilma virrata sieraimiin.

Jos tämä ei ole premiumia, mikä sitten on?

Kori rakentuu Toyotan TNGA-pohjalevylle, mikä tekee Camrystä varsin jäykän. Painopiste on alhaalla, mikä lisää ajovakautta. Takajousitus on monivarsituettu, ja ohjaustuntuma on jämpti ja pitävä – ja erittäin terävä. 2,5-litrainen moottori potkaisee auton nollasta sataan reilussa kahdeksassa sekunnissa, ja hybridin ansiosta melko äänekkäästi. Äänenvaimennuksestakaan ei ole tingitty, joten nopeusmittarin vahtaamisessa kannattaa olla tarkkana, jottei joudu osallistumaan poliisin harjoittamaan liikenneturvallisuuden erillismaksulliseen ylläpitoon.

Camry on varusteltu monenlaisilla turvavarusteilla, kameroilla ja tutkilla, joka tarkkailevat liikennettä ja mahdollisia vaaratilanteita jo etukäteen. Miellyttävä yksityiskohta on myös etupenkkien välissä oleva huomattavan suuri kannellinen säilytystila, jonne mahtuu vaikka pieni reppu. Kokoluokassa Camry on niinikään paluuta tekevän Corollan isoveli.

Toyotaa on ehkä eniten kritisoitu siitä, että sen mallisto on hieman tylsää ja väritöntä. Kritiikissä on totuuden siemen, mikä toisaalta osaltaan tekee Toyotasta maailman suurimman autovalmistajan. Kauppa käy keskimäärin parhaiten, kun tuote ärsyttää mahdollisimman harvaa.

Camryn suunnitteluosastollakaan ei olla kiedottu kravattia pään ympäri, vaikka pari ylintä nappi paidasta onkin saatettu avata, mutta tylsä se ei missään nimessä ole. Edustava ennen kaikkea.

Ominaisuudet

• Malli: 2.5 Hybrid e-CVT

• Iskutilavuus (cm³): 2 487

• Tehot: 218 hv

• Vääntö: 221 Nm

• Kiihtyvyys 0–100 km/h: 8,3 s

• Huiput: 180 km/h

• Kulutus/100 km (WLTP): 5,5 l

• CO2 (WLTP): 125 g/km

• Hinta: alk. 39 000 €

Teemu P. Peltola