Takavetoista nautiskelua – koeajossa BMW i5 eDrive 40 M
Teemu P. Peltola
Autovalmistajat suhtautuvat sähköautomalleihinsa kahtalaisesti. Toisessa päädyssä mallin täyssähköisyyttä alleviivataan joka käänteessä niin mallinimissä, auton interiöörissä kuin mainoksissakin. Toisessa päässä sähköauto näyttää ja jopa tuntuu suhteellisen samanlaiselta kuin vastaavan valmistajan polttomoottoriauto. Siis täyssähköisyyttä, ilman isoa numeroa. Ainakin minuun tämä taktiikka vetoaa tuntuvasti enemmän.
Jälkimmäistä tapaa suosii ainakin BMW, jonka pyrkii sähköistämään omia tuttuja mallejaan sen sijaan, että piirtelee kokonaan uusia. Hyvä esimerkki onnistuneesta lopputuloksesta on legendaarisen viitossarjan täyssähköinen i5, joka saa kuljettajan hyrisemään mielihyvästä.
Lippulaivana on nelivetoinen i5 M60 xDrive, joka ei rullaa liikkeen nosto-ovesta ulos alle sadalla tuhannella eurolla, mutta koeajoon otettiin reilun neljänneksen huokeampi takavetoinen "klein bruder" eDrive 40 M Sport.
Ja voi sitä ison auton tuntua, kun ratin takana säätää kuskin vaateriin ja liikahtaa liikkeelle. Sähkömoottoreissakin on lakisääteiset yksilölliset äänimaailmansa hitailla nopeuksilla, ja BMW:ssä sisälle ohjaamoon kuulostaa siltä, kun irti pääsisi Star Warsista tuttu hieman rouheampikin hiekkaliituri. Halutessaan äänessä voi kuulla aavistuksen polttomoottoriakin.
Takaveto tuuppaa auton miellyttävästi liikkeelle ja muotoiltu ratti istuu käsiin täydellisesti.
340 hevosvoimaa yhdistettynä kuuden sekunnin nollasta sataan -kiihtyvyteen on hyvä yhdistelmä sekin. Ytyä löytyy, mutta kaikkein älyttömimmät sähköautokiihdytykset jäävät tekemättä, mikä toki takavetoisella autolla talvisissa olosuhteissa on jo turvallisuustekijäkin. Normaalissa tieliikenteessä ei nimittäin oikeasti tarvitse muutamassa sekunnissa sataseen sinkauttavaa autoa, mikäli tykkää ajella itsekin liikennesääntöjen mukaan.
Liedon maaseudulta löytyy leveää soratietä kahdeksankympin nopeusrajoituksella. Sattuu vielä kohdalle kuiva ja puolipilvinen päivä. Hiljaisella maaseututiellä sähköbemarin kanssa päästely muuttuu auton ajamisesta silkaksi nautinnoksi, jota voisi jatkaa tuntikausia. Suoraa, pieniä mutkia, nyppy, suoraa ja taas mennään. Takaveto tuntuu, mutta mitään pito-ongelmia ei ole. Tulee jopa hieman epätodellinen olo. Istunko nyt vain todella kalliissa simulaattorissa pelaamassa Gran Turismoa vai onko tämä oikea auto?
Ainoa kauneusvirhe autossa ovat kulmikkaat ja muoviset vilkku-lasinpyyhin-vivut, jotka ovat halvemman näköiset ja tuntuiset kuin perus-Toyotassa. Mutta eihän täydellisyyttä voisi olla olemassa ilman pieniä virheitä.
Ominaisuudet:
• Malli: i5 eDrive40 M Sport
• Teho: 340 hv
• Vääntö: 400 Nm
• 0–100 km/h: 6 s
• Huippunopeus: 193 km/h
• Akun kapasiteetti: 81,2 kWh
• Kulutus (yhdistetty): 19,5 kWh/100
• Toimintamatka (yhdistetty): 477–582 km
• Hinta: alk. 75 400 €
Teemu P. Peltola
