Samalla kuin eurooppalaiset autonvalmistajat ovat alkaneet arpoa polttomoottorien kunnianpalautusta, ollaan Aasian suunnalla tiukasti täyssähköisiä. Pick-upit, nuo flanellipaitaisten työukkojen väkevät sotaratsut, ovat olleet tähän asti polttomoottoreihin valjastettuja, mutta nyt alkaa murros tälläkin saralla. Korealainen KMG Musso EV tulee näistä ensimmäisenä Suomen markkinoille ihmeteltäväksi, ja leuka kyllä onkin pudota lattiaan parikin kertaa.

Kuva: Teemu P. Peltola

Musso tarkoittaa korean kielellä sarvikuonoa. Aikoinaan Mussoa valmisti perinteikäs korealainen automerkki SsangYong, joka päätyi muutama vuosi sitten monialakonserni KG Motorsin ostoslistalle. Suomalaisittainkin vähän hankalasti lausuttavasta automerkistä tuli napakasti KGM. Valmistaja keskittyy nyt ja jatkossakin pelkästään täyssähköisiin nelivetoihin, joten paletista löytyy Musson lisäksi vain SUVeja.

Autosta voi syöttää sähköä tarvittaessa myös ulos. Kuva: Teemu P. Peltola

KGM Musso on ulkoisesti hyvinkin perinteisen näköinen 5-paikkainen pick-up. Maavaraa on mukavasti ja sisätiloissa kaikki on viimeistellyn oloista. Vanhoihin rasvanäppien suosimiin jyrisijöihin erona on lähinnä nappuloiden ja vipstaakien poissaolo. Miltei kaikki toiminnot hoituvat kosketusnäytöltä ja ohjauspyörästä.

Kiinalaisen BYD:n tuottama Blade-akku säilöö sisäänsä sähköä noin 80 kWh:n edestä ja ilmoitettu kulutus on 26 kWh sadalla kilometrillä. BYD osaa akkutekniikan ja leuka losahtaa lattiaan ensimmäisen kerran tässä.

Akulle nimittäin annetaan ällistyttävä miljoonan kilometrin tai kymmenen vuoden takuu.

KGM Musso EV on häkellyttävä pakkaus, etenkin hintansa puolesta. Kuva: Teemu P. Peltola

Ajaminen tuntuu hyvinkin helpolta ja henkilöautomaiselta. Isot pick-upit voivat olla tyhjällä lavalla joskus levottomia ajettavia, mutta ei Musso. Taka-akselilla onkin käytetty perinteisten lehtijousien sijaan monivarsituentaa. Toisaalta kuorman maksimipaino on vain 500 kiloa, joten raakaan ja raskaaseen työntekoon se ei välttämättä riitä. Mutta kevyempiin hommiin ja moneen harrastukseen, kuten metsästykseen, kantokyky riittää varmasti.

Kuva: Teemu P. Peltola

Erikoismainintana todettakoon, että Musso mahdollistaa virran ottamisen ulos akusta. Sähkötoimisten laitteiden käyttö onnistuu siis tiettömien taipaleidenkin takana vaivattomasti.

Ensialkuun jää mietityttämään auton todellinen talvikantama. Pikkupakkasessa liikkeelle lähtiessä range näyttää 330 kilometriä, mutta kun autolla ajettiin tasaista satasta ysititetä pitkin, kantama suli 15 kilometrin matkalla 30 kilometrillä. Auton lataaminen vaatii näin ollen pidemmillä matkoilla hyvää suunnitelmallisuutta, etenkin kun akku täyttyy paljon hitaammin kuin monessa muussa autossa.

Kuva: Teemu P. Peltola

Tuntuu suorastaan epätodellisella ajaa korkealla lava-autolla vain vieno renkaiden suhina taustalla. Tilaa on mukavasti. Ainoa isompi häiriötekijä on erilaiset huomio- ja varoituspiipitykset, joista kaikista ei pääse laisinkaan selvyyteen. Toivoa sopii, että nämä ovat jotenkin kalibroitavissa, ellei pois päältä kytkettävissä.

Ohjaus on kevyt ja helppo, minkä johdosta Mussoa on mukava käännellä kaupungissakin.

{{k11677586}}

Rajuin shokki on kuitenkin Musson hinta. Sen maksaa vain hieman alle 50 000 euroa, koska autoveron osuus on nolla euroa. Polttomoottorilla varustettua Toyota Hiluxia tai Volkswagen Amarokia ostaessa pöytään joutuu latomaan kymmeniä tuhansia euroja lisää rahaa. Kevyemmästä kantokyvystään huolimatta Musso on kuitenkin täysiverinen nelivetoinen lava-auto.

Ominaisuudet

• Malli: KGM Musso EV

• Teho: 237 hv

• Kiihtyvyys 0–100 km/h: 8,0 s

• Vääntö: 630 Nm

• Huippunopeus: 177 km/h

• Akun nettokapasiteetti: 80,6 kWh

• Kulutus (WLTP yhd.): 26,0 kWh /100 km

• Toimintamatka (WLTP yhd.): 379 km

• Hinta: alkaen 49 390 €

Teemu P. Peltola