Euroopan unionin jäsenvaltiot ovat ottaneet käyttöön yhtenäisen laskentakaavan ajo- ja lepoaikojen ja ajopiirtureiden valvonnassa. Kun lievin rikkomus on yhden pisteen arvoinen, kertyy kaikkein vakavimmasta rikkomuksesta 90 pistettä. Havaittujen rikkomusten perusteella lasketaan kuljetusyritysten riskiluokka.

Kuljetusyrityksien riskiluokka muodostuu yritys- ja tienvarsivalvonnassa havaituista rikkomuksista. Ulkomaan liikenteessä tienvarsivalvonta voi olla myös toisen maan viranomaisen tekemää.

Työsuojeluviranomainen hyödyntää omassa toimivallan käytön arvioinnissaan Euroopan komission määrittämää riskiluokan laskentakaavaa. Jos kuljetusyrityksellä on yksi kuorma-auto ja auton rikkomusten yhteenlaskettu pistemäärä on yhden työsuojelutarkastuksena tehdyn ajo- ja lepoaikavalvonnan perusteella enintään 100, voidaan asian katsoa olevan kunnossa. Pisteiden noustessa yli sen aina 200 asti, työsuojelutarkastaja antaa viranomaisohjausta työnantajalle. Jos pistemäärä on 201 tai enemmän, yritystä pidetään riskiyrityksenä, mikä voi johtaa muihin hallinnollisiin toimenpiteisiin.

Yritykseen saattaa kohdentua vuoden aikana useampi valvontatapahtuma. Etenkin riskiyrityksen kohdalla todennäköisyys joutua sekä yritys- että tienvarsivalvontaan kasvaa. Yksittäisen tarkastuksen tiedot säilyvät järjestelmässä kaksi vuotta. Tarkastukset, joissa on todettu asioiden olevan kunnossa, pienentävät vastaavasti riskiluokkaa.

– Valvonnassa tulee liian usein vastaan, että kuljettaja on poistanut kuljettajakorttinsa digitaalisesta ajopiirturista pyrkiessään salaamaan vuorokautisen ajoaikansa ylittymisen tai vuorokautisen lepoaikansa vajaaksi jäämisen. Kyseessä on EU:n neliportaisen rikkomusten vakavuusluokittelun mukaan kolmanneksi vakavin eli erittäin vakava rikkomus. Monesti voi olla jopa niin, että jos kuljettaja olisi rehellisesti ajanut kyseiset rikkomukset kortilleen, lopputulos olisi saattanut jäädä vain lieväksi rikkomukseksi. Ero rikkomusten pisteiden välillä on tällöin 30-kertainen. Toki jos kuljettaja ajaa useamman tunnin liikaa työpäivässään, rikkomuksesta tulee tällöin jo 90 pistettä, havainnollistaa tiedotteessa tarkastaja Ville Gröndahl Pohjois-Suomen aluehallintoviraston työsuojelun vastuualueelta.

Viranomaisen näkökulmasta kuljetusyritysten tulisi kiinnittää entistä tarkemmin huomiota ajo- ja lepoaikojen lisäksi ajopiirtureiden käyttöön kokonaisuutena. On hyvä muistaa, että ajopiirtureihin tulee olla asetettuna yrityslukitus, ennen kuin ajoneuvo otetaan kuljetusyrityksessä käyttöön. Lisäksi on tärkeää huolehtia, että ajopiirturin määräaikaistarkastukset on tehty vähintään kahden vuoden välein. Jos nämä eivät ole kunnossa, kuljetusyritykselle tulee 30 virhepistettä per rikkomus.

– Analogisilla ajopiirtureilla varustetut autot vähenevät ammattikäytössä. Kun tällaisella autolla vaikka vara-autona ajetaan toisinaan, ei ajopiirturilevyn käyttö ole enää rutiininomaista. Asiassa voi korostua yhtä lailla alan konkarin piittaamattomuus ajopiirturilevyn oikeaan käyttöön kuin myös nuoren digiaikaan tottuneen kuljettajan vähäinen kokemus, Gröndahl toteaa.

Työsuojelutarkastajat havaitsevat yritysvalvonnassa säännöllisesti esimerkiksi rikkomuksia, jotka liittyvät analogisten ajopiirturien keskiötietoihin, aikaryhmävalitsimen käyttöön tai esimerkiksi siihen, että piirturilevy on ollut piirturissa yli vuorokauden. Jokainen yksittäinen tapahtuma on 30 rikkomuspistettä.

– Siksi kuljetusyritysten oma valvonta siihen, että heidän kuljettajansa osaavat käyttää piirturilaitteita oikein ja piirturit pidetään asianmukaisessa käyttökunnossa, on äärimmäisen tärkeää. Kun yritysvalvonnassa valvomme tyypillisesti kuljetusyrityksen ajot kahdeksan viikon jaksolta, ja jos kuljettaja ei esimerkiksi täytä piirturilevyn keskiötietoja oikein, kertyy tällöin rikkomuspisteitä viisipäiväisellä työviikolla kyseiseltä jaksolta 1 200 pistettä, Gröndahl kertoo.

Myös tietojen tallentamiseen ja säilyttämiseen tulee kiinnittää huomiota. Ajoneuvojen digitaalisten ajopiirturien massamuistien tiedot tulee tallentaa vähintään kahden kuukauden välein ja säilyttää tallennushetkestä eteenpäin yhden vuoden ajan. Jos ajoneuvo on ulkomailla, tiedot pitää tallentaa, kun ajoneuvo palaa Suomeen. Tiedot tulee tallentaa myös, kun kuljetusyritys luovuttaa ajoneuvon pois hallinnastaan.

Kuljettajalla, joka ajaa analogisella ajopiirturilla varustettua ajoneuvoa, tulee olla ajossa käytetyt ajopiirturilevyt viimeisen 56 vuorokauden ajalta kuluvan päivän lisäksi. Sama 56 päivän sääntö koskee myös digitaalisesta ajopiirturista otettuja tulosteita. Sitä vanhemmat ajopiirturilevyt sekä digipiirturista otetut tulosteet kuljetusyrityksen tulee säilyttää vuoden ajan. Kuljetusyritystä koskevat kuljettajakorttitiedot tulee tallentaa omista sekä tilapäisistä kuljettajista vähintään kolmen viikon välein. Mikäli kuljettaja on kuljetusyrityksessä henkilövuokrausyrityksen kautta, kuljetusyritys voi henkilövuokrausyrityksen kanssa sopia kuljettajan tietojen tallentamisesta. Tärkeintä kuitenkin on, että kuljettajan tiedot ovat saatavilla kuljetusyritystä koskien yritysvalvonnan yhteydessä. Esimerkiksi piirturilevyn väärentäminen, salaaminen, poistaminen tai hävittäminen on 90 pistettä per rikkomus.

– Ajoittain havaitsemme tilanteita, joissa kuljettaja käyttää väärin perustein saatua kuljettajakorttia tai hänellä on hallussaan toisen kuljettajan kortti. Tällöin jokainen työpäivä, kun hän ajaa kyseisillä korteilla, on 90 rikkomuspistettä. Kuljetusyritysten onkin hyvä tiedostaa vastuunsa kuljettajiensa tekemistä rikkomuksista. On kuljetusyritysten etu, että tarkastuksilla – on ne sitten yritystarkastuksia tai tienvarsivalvontaa – kuljetusyrityksillä olisivat asiat kunnossa ja kuljetusyrityksiin ei kohdentuisi sanktioita. Se toki edellyttää, että kuljetusyritys huolehtii valvontavastuustaan kuljettajiensa toimintaan. Haluaisin uskoa, että jos kuljetusyrityksissä on vain tahtotila tehdä asiat oikein, niin siihen kyllä pystytään myös. Hyvämaineisen yrityksen voisi odottaa olevan myös kilpailuetu markkinoilla, arvioi Gröndahl.

Aamuset-kaupunkimedia (AKM)